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'''Baden Fletcher Smyth Baden-Powell,''' nascido em 22 de maio de 1860 em Londres. Faleceu em 3 de outubro de 1937. Foi um pioneiro da aviação militar e presidente da Royal Aeronautical Society de 1900 a 1907. | [[File:Baden Fletcher Baden-Powell.jpg|thumb|Baden Fletcher Baden-Powell]] | ||
'''Baden Fletcher Smyth Baden-Powell,''' nascido em 22 de maio de 1860 em Londres. Faleceu em 3 de outubro de 1937. Foi um pioneiro da aviação militar e presidente da Royal Aeronautical Society de 1900 a 1907.<ref>Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Baden_Baden-Powell</ref> | |||
== Família == | == Família == | ||
Baden Fletcher era o filho mais novo do [[Reverendo Professor Baden Powell]] e o irmão mais novo de Warington Baden-Powell, George Baden-Powell, Frank Baden-Powell, [[Baden-Powell|Robert Baden-Powell]] e [[Agnes Baden-Powell]]. | Baden Fletcher era o filho mais novo do [[Reverendo Professor Baden Powell]] e o irmão mais novo de Warington Baden-Powell, George Baden-Powell, Frank Baden-Powell, [[Baden-Powell|Robert Baden-Powell]] e [[Agnes Baden-Powell]]. | ||
Sua mãe, Henrietta Grace, née Smyth, era filha do Almirante William Henry Smyth e a terceira esposa do Rev. Prof. Baden Powell (as duas anteriores já haviam falecido). Ela era uma talentosa musicista e artista, mas quando seu marido morreu, ela ficou com oito filhos pequenos — Baden com apenas três semanas de idade — e quatro enteados mais velhos, então ela teve que ser "dura". Baden não se casou — sua mãe era bastante brutal em tentar manter seus filhos e a si mesma como uma família. Baden Fletcher foi padrinho, entre outros, da filha de seu irmão Baden Powell, nome de casada Betty Clay. | Sua mãe, Henrietta Grace, née Smyth, era filha do Almirante William Henry Smyth e a terceira esposa do Rev. Prof. Baden Powell (as duas anteriores já haviam falecido). Ela era uma talentosa musicista e artista, mas quando seu marido morreu, ela ficou com oito filhos pequenos — Baden com apenas três semanas de idade — e quatro enteados mais velhos, então ela teve que ser "dura". Baden não se casou — sua mãe era bastante brutal em tentar manter seus filhos e a si mesma como uma família. Baden Fletcher foi padrinho, entre outros, da filha de seu irmão Baden Powell, cujo nome de casada é Betty Clay. | ||
== Vida Militar == | == Vida Militar == | ||
Baden Fletcher foi um dos primeiros a ver o uso da aviação em um contexto militar. | * Baden Fletcher foi nomeado Tenente da Guarda Escocesa em 29 de julho de 1882. | ||
* Serviu no Regimento de Camelos da Guarda na Expedição ao Nilo (1884-1885) no Egito e no Sudão. | |||
Baden Fletcher serviu no 1º batalhão de seu regimento na África do Sul durante a Segunda Guerra dos Bôeres e esteve presente nas batalhas de Belmont (23 de novembro de 1899), Rio Modder (28 de novembro de 1899) e Magersfontein (11 de dezembro de 1899). Ele fez parte da Coluna de Socorro que, em maio de 1900, liberou o cerco de Mafeking, onde seu irmão mais velho estava no comando. | * Foi promovido a Capitão em 5 de fevereiro de 1896 e a Major em 24 de junho de 1899. | ||
* Baden Fletcher foi um dos primeiros a ver o uso da aviação em um contexto militar. Ele foi um pioneiro da aviação militar. | |||
Em 1915, aos 55 anos, tornou-se Censor em Boulogne. | * Baden Fletcher serviu no 1º batalhão de seu regimento na África do Sul durante a Segunda Guerra dos Bôeres e esteve presente nas batalhas de Belmont (23 de novembro de 1899), Rio Modder (28 de novembro de 1899) e Magersfontein (11 de dezembro de 1899). | ||
* Ele fez parte da Coluna de Socorro que, em maio de 1900, liberou o cerco de Mafeking, onde seu irmão mais velho, [[Baden-Powell|Robert Baden-Powell]], estava no comando. | |||
* Um mês após o fim da guerra dos Boers, no final de maio de 1902, Baden Fletcherl retornou à Grã-Bretanha com seu regimento no SS Tagus. | |||
* Em 1915, aos 55 anos, tornou-se Censor em Boulogne. | |||
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== Escotismo == | == Escotismo == | ||
Baden Fletcher foi o primeiro a introduzir atividades de voo no Escotismo na forma de construção de pipas e aeromodelismo. Ele pode ser considerado o fundador do | Baden Fletcher foi o primeiro a introduzir atividades de voo no Escotismo na forma de construção de pipas e aeromodelismo. Ele pode ser considerado o fundador da Modalidade do Ar, embora considerasse pouco viável a existência de "Escoteiros do Ar" especiais. | ||
A seguir matéria publicada na Revista Scouter em Julho, 1932<blockquote>"...it has been suggested that Air Scouts should be organised in the same way as Sea Scouts. Though the air is 'ever with us', access to aerodromes is not common and though Sea Scouts can mess about 'in any old boat', a Scout is unlikely to be able to get access to an aeroplane, and even if he did he would not be able to fly it. ...it seems hardly feasible to have special 'Air Scouts', yet a great deal may be accomplished by troops specialising in air-work... I shall always be pleased to give what advice I can." | |||
Baden Fletcher foi Presidente e, posteriormente, Comissário Distrital de um Distrito do Norte de Londres, foi Comissário Distrital do Distrito de Sevenoaks, Kent, entre 1918 e 1935, e Comissário do Quartel-General para a Aviação de 1923 até sua morte em 1937. | "...foi sugerido que os Escoteiros do Ar deveriam ser organizados da mesma forma que os Escoteiros do Mar. Embora o ar esteja 'sempre conosco', o acesso a aeródromos não é comum e, embora os Escoteiros do Mar possam se meter em 'qualquer barco', é improvável que um escoteiro consiga acesso a um avião, e mesmo que conseguisse, não conseguiria pilotá-lo. ...parece pouco viável ter 'Escoteiros do Ar especiais, mas muito pode ser realizado por tropas especializadas em trabalho aéreo... Sempre terei prazer em dar os conselhos que puder."</blockquote>Baden Fletcher foi Presidente e, posteriormente, Comissário Distrital de um Distrito do Norte de Londres, foi Comissário Distrital do Distrito de Sevenoaks, Kent, entre 1918 e 1935, e Comissário do Quartel-General para a Aviação de 1923 até sua morte em 1937. | ||
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* 1909, Flight and the right to fly - Journal: Flight | * 1909, Flight and the right to fly - Journal: Flight | ||
* 1909, Knowledge and Illustrated Scientific News - Journal: Scientific News | * 1909, Knowledge and Illustrated Scientific News - Journal: Scientific News | ||
== Referências == | |||
Edição atual tal como às 17h30min de 6 de outubro de 2025
Baden Fletcher Smyth Baden-Powell, nascido em 22 de maio de 1860 em Londres. Faleceu em 3 de outubro de 1937. Foi um pioneiro da aviação militar e presidente da Royal Aeronautical Society de 1900 a 1907.[1]
Família
Baden Fletcher era o filho mais novo do Reverendo Professor Baden Powell e o irmão mais novo de Warington Baden-Powell, George Baden-Powell, Frank Baden-Powell, Robert Baden-Powell e Agnes Baden-Powell.
Sua mãe, Henrietta Grace, née Smyth, era filha do Almirante William Henry Smyth e a terceira esposa do Rev. Prof. Baden Powell (as duas anteriores já haviam falecido). Ela era uma talentosa musicista e artista, mas quando seu marido morreu, ela ficou com oito filhos pequenos — Baden com apenas três semanas de idade — e quatro enteados mais velhos, então ela teve que ser "dura". Baden não se casou — sua mãe era bastante brutal em tentar manter seus filhos e a si mesma como uma família. Baden Fletcher foi padrinho, entre outros, da filha de seu irmão Baden Powell, cujo nome de casada é Betty Clay.
Vida Militar
- Baden Fletcher foi nomeado Tenente da Guarda Escocesa em 29 de julho de 1882.
- Serviu no Regimento de Camelos da Guarda na Expedição ao Nilo (1884-1885) no Egito e no Sudão.
- Foi promovido a Capitão em 5 de fevereiro de 1896 e a Major em 24 de junho de 1899.
- Baden Fletcher foi um dos primeiros a ver o uso da aviação em um contexto militar. Ele foi um pioneiro da aviação militar.
- Baden Fletcher serviu no 1º batalhão de seu regimento na África do Sul durante a Segunda Guerra dos Bôeres e esteve presente nas batalhas de Belmont (23 de novembro de 1899), Rio Modder (28 de novembro de 1899) e Magersfontein (11 de dezembro de 1899).
- Ele fez parte da Coluna de Socorro que, em maio de 1900, liberou o cerco de Mafeking, onde seu irmão mais velho, Robert Baden-Powell, estava no comando.
- Um mês após o fim da guerra dos Boers, no final de maio de 1902, Baden Fletcherl retornou à Grã-Bretanha com seu regimento no SS Tagus.
- Em 1915, aos 55 anos, tornou-se Censor em Boulogne.
Aviação e invenções
Baden-Powell ingressou no exército aos 22 anos; em um ano, já lecionava sobre os usos militares de aeronaves mais leves que o ar. Ele foi uma das várias personalidades notáveis a expressar interesse na Conferência de Navegação Aeronáutica na Feira Mundial de 1893. Em 1894, Baden-Powell realizou o primeiro voo de balão militar britânico. Baden-Powell escreveu um artigo que incluía "O que os bons cidadãos de Londres dirão quando virem um aeróstato hostil carregando dinamite pairando sobre a Catedral de São Paulo?" Ele escreveu a Lord Kelvin, que respondeu que não tinha "uma molécula de fé" no voo. [carece de fontes]
Baden-Powell tornou-se membro da Royal Geographical Society (eleito em 1891) e membro e, em 1900, presidente da Royal Aeronautical Society. Ele também escreveu "Ballooning as a Sport", publicado em 1907 por William Blackwood and Sons.
Com sua irmã Agnes,[12] eles construíram e voaram seus próprios balões de ar quente, pipas transportáveis por homens,[13] planadores e aeronaves motorizadas. Ele inventou uma pipa transportável por homens de 3,6 metros que voou em Whitton Park, Hounslow, Inglaterra,[14] e, posteriormente, um sistema de três pipas que chamou de Levitor.[15] Ele ajudou Marconi em Terra Nova em seus esforços para transmitir e receber mensagens de rádio através do Atlântico, usando a pipa de Baden-Powell para içar a antena de rádio. [carece de fontes?]
Baden Fletcher também desenvolveu uma bicicleta militar dobrável. Ele obteve uma das primeiras patentes britânicas para um sistema de televisão, "Um método elétrico para reproduzir cenas distantes visualmente", publicada em 19 de abril de 1921 (GB161706).E contribuiu para o verbete da Encyclopædia Britannica sobre 'empinar pipa'.
Escotismo
Baden Fletcher foi o primeiro a introduzir atividades de voo no Escotismo na forma de construção de pipas e aeromodelismo. Ele pode ser considerado o fundador da Modalidade do Ar, embora considerasse pouco viável a existência de "Escoteiros do Ar" especiais.
A seguir matéria publicada na Revista Scouter em Julho, 1932
"...it has been suggested that Air Scouts should be organised in the same way as Sea Scouts. Though the air is 'ever with us', access to aerodromes is not common and though Sea Scouts can mess about 'in any old boat', a Scout is unlikely to be able to get access to an aeroplane, and even if he did he would not be able to fly it. ...it seems hardly feasible to have special 'Air Scouts', yet a great deal may be accomplished by troops specialising in air-work... I shall always be pleased to give what advice I can." "...foi sugerido que os Escoteiros do Ar deveriam ser organizados da mesma forma que os Escoteiros do Mar. Embora o ar esteja 'sempre conosco', o acesso a aeródromos não é comum e, embora os Escoteiros do Mar possam se meter em 'qualquer barco', é improvável que um escoteiro consiga acesso a um avião, e mesmo que conseguisse, não conseguiria pilotá-lo. ...parece pouco viável ter 'Escoteiros do Ar especiais, mas muito pode ser realizado por tropas especializadas em trabalho aéreo... Sempre terei prazer em dar os conselhos que puder."
Baden Fletcher foi Presidente e, posteriormente, Comissário Distrital de um Distrito do Norte de Londres, foi Comissário Distrital do Distrito de Sevenoaks, Kent, entre 1918 e 1935, e Comissário do Quartel-General para a Aviação de 1923 até sua morte em 1937.
Livros Publicados
- 1892: "In savage isles and settled lands. Malaysia, Australasia and Polynesia, 1888-1891", published by R.Bentley and Son, London. Among other incidents, Baden-Powell recounts a visit to Batavia (now Jakarta), where he was a guest at a dinner party hosted by a leading local magnate, Khouw Yauw Kie, Kapitein der Chinezen
- 1903: War in practice
- 1909: Practical aerodynamics and the theory of the aeroplane. A résumé of the principles evolved by past experiments
Artigos
- 1883, Military Ballooning
- 1887, How I learnt ballooning - Journal: Temple Bar
- 1894, On the action of a bird's wing - Journal: Aeronautics
- 1895, Air-car or man-lifting kite - Journal: National Review
- 1897, A new engine of war--Captain Baden-Powell's war kite - Journal: Daily Mail
- 1897, Conquest of the air - Journal: United Service Magazine
- 1897, New Suggestions for Aerial Exploration - Journal: Aeronautical Journal
- 1897, Present state of aeronautics - Journal: Aër. Journ.
- 1897, The conquest of the air - Journal: United Service Magazine)
- 1897, New Suggestions for Aerial Exploration
- 1898, Exploration of the Free Air - a discussion between Baden-Powell and Abbott Lawrence Rotch
- 1898, An aluminium balloon - Journal: Aër. Journ.
- 1898, Kites, their theory and practice - Journal: Scient. Amer. Suppl.
- 1898, Balloons for geographical research - Journal: Aër. Journ.
- 1898, Gliding machine (Simple title: Gliding machine, Journal: Aër. Journ.
- 1898, Kites (Simple title: Kites, Journal: Aër. Journ.
- 1898, Kites: Their theory and practice - Journal: Aër. Journ.
- 1898, Die Verwendung von Drachen zum Aufheben von Menschen [The use of kites to pick up people] - Journal: Ill. Aër. Mitt.)
- 1898, Théorie pratique des cerfs-volants - Journal: L'Aéronaute
- 1899, War kites (Simple title: War kites, - Journal: Aër. Journ.
- 1900, The secretary bird and his flight - Journal: Aër. Journ.
- 1902 Recent aeronautical progress and the future of aerial navigation - Journal: Aër. Journ.
- 1902, Recent aeronautical progress, and deductions to be drawn therefrom, regarding the future of aerial navigation - Journal: Report of the Board of Regents of the Smithsonian Institution
- 1902 Smithsonian, Recent aeronautical progress and the future of aerial navigation - Journal: Report of the Board of Regents of the Smithsonian Institution
- 1902, The war balloon in South Africa - Journal: Aër. Journ.
- 1903, Progress with airships - Journal: Report of the Board of Regents of the Smithsonian Institution
- 1903, Recent aeronautical progress, and deductions to be drawn therefrom, regarding the future of aerial navigation - Journal: Scient. Amer. Suppl.
- 1903, The future of aerial navigation - Journal: Aer. World
- 1904, Aeroplane experiments at the Crystal Palace - Journal: Aër. Journ.
- 1904, Experiments with aerial screw propellers - Journal: Aër. Journ.
- 1904, The development of the aëroplane - Journal: Aër. Journ.
- 1905, Aeronautical competitions at the St. Louis Exhibition - Journal: Aër. Journ.)
- 1905, Progress with airships in 1904 - Journal: Knowl. Illus. Scient. News
- 1906, The Gordon-Bennett race. Some technical features of the competing balloons - Journal: Aër. Journ.
- 1907, Aerial navigation - Journal: Journ. Soc. of Arts
- 1907, Ballooning as a sport
- 1907, Practical aerodynamics and the theory of aeroplanes - Journal: Knowl. Illus. Scient. News
- 1907, The exploration of the air (Simple title: The exploration of the air, Journal: Aër. Journ.)
- 1908, A trip with Wilbur Wright - Journal: Aeronautics
- 1908, Experiments with 'Dipping' planes - Journal: Aër. Journ.
- 1908, Friction of the air (Simple title: Friction of the air, Journal: Aeronautics
- 1908, Friction of the air. Skin friction a factor in aerial navigation - Journal: Scient. Amer. Suppl.
- 1908, Problem of aerial navigation; reply to Simon Newcomb - Journal: Living Age
- 1908, The problem of aerial navigation - Journal: Nineteenth Century
- 1909, Aeronautics (Simple title: Aeronautics
- 1909, Experiences with the Wright machine - Journal: Aër. Journ.
- 1909, Flight and the right to fly - Journal: Flight
- 1909, Knowledge and Illustrated Scientific News - Journal: Scientific News